科技感大門包含：二號光電探測設(shè)備，安裝在上述門體上，用以探測是否有用戶經(jīng)過上述門體，并在有用戶經(jīng)過上述門體的情況下，發(fā)送三號探測訊號；上述控制設(shè)備進(jìn)一步用以：接收上述三號探測訊號；在接收到上述三號探測訊號的情況下，控制上述控制主板關(guān)上上述門體。上述感應(yīng)門進(jìn)一步包含：三號光電探測設(shè)備，用以探測上述門體處是否有用戶滯留，并在探測到上述門體處有用戶滯留的情況下，發(fā)送探測訊號；計(jì)時(shí)設(shè)備；上述控制設(shè)備進(jìn)一步用以：在控制上述控制主板關(guān)上上述門體的情況下，運(yùn)行上述三號光電探測設(shè)備；接收上述探測訊號；在接收到上述探測訊號的情況下，控制上述控制主板中止上述門體的關(guān)上動作，并運(yùn)行上述計(jì)時(shí)設(shè)備以確定上述用戶的停留時(shí)長；如需采購本產(chǎn)品或者了解具體報(bào)價(jià)敬請點(diǎn)擊→{致電我們}

科技感大門系統(tǒng)說明：

1、加速時(shí)間。加速時(shí)間是指工作頻率從OHZ上升到基頻FB所需的時(shí)間。各種轉(zhuǎn)換器提供一定范圍內(nèi)任何給定加速時(shí)間的功能。用戶可根據(jù)拖動系統(tǒng)的情況自行設(shè)定加速時(shí)間。*，加速時(shí)間越長，起動電流越小，起動速度越慢，但卻延長了牽引系統(tǒng)的過渡過程。對于一些經(jīng)常起動的機(jī)械，會降低生產(chǎn)效率。因此，給定加速時(shí)間的基本原則是在電動機(jī)起動電流不超過允許值的前提下，盡可能縮短加速時(shí)間。因?yàn)橛绊懠铀龠^程的因素是驅(qū)動系統(tǒng)的慣性（用飛輪力矩gdz數(shù)值表示），系統(tǒng)的慣性越大，加速越困難，加速時(shí)間應(yīng)該越長。但是，在具體的運(yùn)行過程中，由于計(jì)算的復(fù)雜性，加速時(shí)間可以設(shè)置得更長，可以觀察到啟動電流，然后可以慢慢縮短加速時(shí)間。

2、加速模式。不同的生產(chǎn)機(jī)器需要不同的加速過程。根據(jù)不同載荷的不同要求，給出了不同的加速度曲線（模態(tài)），供用戶選擇。普通曲線有線性模式、線性模式和線性模式。在加速過程中，頻率和時(shí)間是線性的。如無特殊要求，一般荷載大多采用線性方式。B.S形模式。該方法初期加速度慢，中期線性，后期為零。該曲線適用于帶式輸送機(jī)的負(fù)荷。這種載荷往往從滿載開始，輸送帶上物體的靜摩擦力較小，開始時(shí)加速度較慢，防止輸送帶上物體打滑，這也是導(dǎo)致尾部加速度減緩的原因。c.半S模式。對于風(fēng)扇和泵負(fù)載，低速時(shí)負(fù)載很輕，加速過程可以更快。隨著轉(zhuǎn)速的增加，阻力矩迅速增大，加速過程應(yīng)適當(dāng)減緩。如圖所示，上半部分加速度為線性，下半部分為S形。對于一些慣性較大的載荷，初始加速過程較慢，加速過程的后半段可以適當(dāng)改善。

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